工信部等六部門于1月16日發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，自今年4月1日起施行，為實(shí)現(xiàn)動力電池回收利用全渠道、全鏈條、全生命周期管理明確指南。

新規(guī)明確指出，生產(chǎn)或者進(jìn)口在境內(nèi)銷售、使用的新能源汽車動力電池的企業(yè)應(yīng)當(dāng)對其生產(chǎn)或者進(jìn)口在境內(nèi)銷售、使用的新能源汽車動力電池進(jìn)行編碼，在動力電池單體、模塊、電池包上粘貼標(biāo)識。

新能源車報廢時，車輛本體和電池本體須一同參與報廢流程，若電池缺失，將被認(rèn)定為"車輛缺失"，車輛無法完成注銷手續(xù)，車主無法申領(lǐng)報廢補(bǔ)貼。

對此，有專家指出，此前報廢車輛進(jìn)廠拆解前電池已拆卸處理的情況并不鮮見，即"車電分離報廢"。

"這些被提前拆卸處理的廢舊動力電池，部分被高價收購后轉(zhuǎn)賣，流向復(fù)雜、難以追溯，存在不規(guī)范處理的潛在風(fēng)險。"

對此，辦法重點(diǎn)設(shè)計"車電一體報廢"制度，要求報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法回收、拆解新能源汽車。報廢新能源汽車，動力電池缺失的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛缺失。

不過，需要說明的是，此項(xiàng)規(guī)定不適用于換電車型等情況，相關(guān)部門正在研究制定適用于換電等新模式的具體管理辦法。

此外，辦法還明確提出，任何組織或個人不得將廢舊動力電池直接或者加工后用于電動自行車以及法律、行政法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)禁止使用的其他領(lǐng)域。

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